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月銷千輛的高端車還有機會嗎

2020-01-02 08:53:53來源:中國經濟網

車市“寒冬”對于每一家企業而言都不好過,尤其是對中低端造車企業來說情況更加嚴峻。但是,即便是在市場下行的背景下,高端車陣營卻呈現出了“風景這邊獨好”的表現,甚至一些月銷千輛左右的高端車也有兩位數的增長率。

看似一片欣欣向榮的情景后面,是高端車陣營也出現了兩極分化嚴重、銷量此消彼長的情況。其中,那些月銷千輛左右甚至百輛的高端車,又如何在激烈的競爭中存活下來,在愈加激烈的市場競爭中它們還有機會嗎? 

高端車陣營“馬太效應”明顯

近年來,隨著消費升級,高端車與消費者的距離越拉越近,不少企業看準這一時機積極在華布局,通過優質的產品推送和對消費需求的精準把握,讓高端車銷量一再提升。目前,中國市場已經成為高端車企的“香餑餑”,但是隨著入局者不斷增多,高端車陣營競爭愈加激烈,兩極分化效果也在不斷呈現。

根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新數據,傳統高端車品牌——奔馳、寶馬、奧迪依舊壟斷了一線陣營,整體和主力車型銷量上都延續了較高的增長速度。例如,11月寶馬X3銷售12296輛,同比增長49.04%,環比增長22.84%,且其從去年完成更新換代后銷量保持一路上揚姿態。得益于寶馬針對當下年輕消費群體的個性化設計,進一步下沉價格和優化產品,寶馬整體的上漲趨勢比較明顯?!?/span>

當然,除了一線高端品牌表現良好外,一些二線高端車型的銷量則略顯尷尬。如日系高端品牌英菲尼迪旗下車型就出現了不同程度的銷量下滑,根據中汽協數據,Q50L 11月銷售1360輛,同比下降17.48%;QX50 11月銷售2540輛,同比下降6.38%。有業內人士認為,雖然英菲尼迪在華目前僅布局了這兩款車型,但是要深究其銷量始終沒有起色的原因,第一就是產品更新換代太慢導致消費者對其產生“疲倦”,第二就是英菲尼迪自身品牌建設和在華渠道建設始終未有更多進展。

多元需求創造多重機會

雖然從數據中不難看出高端車陣營兩極分化情況嚴重,但是從各高端品牌目前在市場的布局和定位來看,月銷千輛左右的高端車依舊有自己的獨特消費人群,并不能因為其銷量較少而一味否定其特色及對市場的補充作用。

隨著汽車多元化的發展,像奔馳、寶馬這樣的企業近年來也都在積極探索轉型之路,利用其強大的品牌力以及口碑傳播和產品品質上的優勢,不斷拓展產品陣容,開辟新的消費市場,爭取市場利益最大化。但同時,汽車多元化尤其是消費者的多元化需求,導致了更多高端產品的出現,反而在一定程度上進一步打破了德系三強對高端車市場的壟斷。

例如,二線高端品牌雷克薩斯旗下車型眾多,11月整體銷售新車19325輛,同比增長16.5%;今年1~11月更是賣出180239輛,同比增長高達21.01%。作為惟一一個未在華國產且能保持高速增長的高端品牌,雷克薩斯擁有扎實的產品品質功底,這是其保持銷量大幅增長的基礎,但其鮮明的品牌定位,越發激進的外觀設計,都讓其成為高端車市場不可或缺的獨特存在。

不僅如此,一向以安全形象示人的沃爾沃,也在中國市場不斷變化尋求突破,根據中汽協數據顯示,11月沃爾沃XC60插電混動版銷售1714輛,同比增長212.2%,1~11月累計銷售10101輛,同比增長144.87%,充分表現出沃爾沃近年來積極發力插混領域,以其自身產品優勢切實解決消費者綠色出行問題的新模式。

還有一直走大眾化路線的凱迪拉克,數據顯示,今年7月上市的中大型SUV凱迪拉克XT6,11月當月銷量1168輛,環比增長77.78%,增長幅度相當大。得益于凱迪拉克在SUV市場多年的耕耘,結合XT6的內外設計和豐富配置散發的魅力,美系車大SUV的好日子仿佛又要回來了。

二線高端車要有“殺手锏”

隨著二線高端車市場競爭日趨激烈,月銷千輛左右的車型顯然不能高枕無憂,它們既受到一線高端車型價格下沉的壓力,又要面對來自同一陣營產品的競爭,同時不溫不火的銷量數據較難提振消費信心。所以在二線高端車領域,那些還沒有“上量”的車型必須要有幾招“看家本領”,以保持其在市場中不掉隊,然后再謀更大的發展。

不同于中低端市場,月銷千輛在高端車領域也算一個不錯的成績。那些產品特點鮮明,目標客戶明確,同時在某些方面對市場有引領作用的車型一定具有頑強的生命力,保持現有銷量甚至后續有較大提升的壓力不大,從上述銷量不多但增長速度驚人的車型上可以看到這種影子。對于這樣車型來說,未來的機會還很大。但對于車型老舊,銷量持續下滑的車型來說,留給它們的時間不多了。

相對來講,月銷千輛的高端車更集中于二線高端品牌。對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,首先,二線高端車市場整體來看有一定的發展空間和機會,關鍵要看每家企業如何對旗下產品布局和尋找發力點。其次,在產品力和品牌力方面,一些二線高端車對產品宣傳、產品力提升以及品牌建設方面還不完善,導致許多車型出現“叫好不叫座”的現象。最后,說到底還是產品力的提升,企業不應該過多的去考慮產品附加值,而是考慮如何真正提升產品滿足不同消費者的需求。

汽車行業專家顏景輝也表示支持上述觀點,他還認為之所以那些高端車還有千余銷量,必然有它吸引消費者的某種品質特點,揚長避短將自身品牌或者其他不足的地方加以改進,針對性地造出符合消費人群需求的車,這樣才能有一席之地。 


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